‐ 回転・循環

> タイヤの片摩耗

> タイヤの位置交換

すべてのタイヤが均等に摩耗されると、タイヤ位置交換の必要がないです。しかし、片摩耗が発見されると直ちにタイヤ位置を交換しなければなりません。片摩耗を事前に予防するためには 10,000km ごとにタイヤ位置を交換する方が良いです。
スパイクピンが使われるスノータイヤの場合には、タイヤの回転方向が変わらないように気を付けなければなりません。そうしないとスパイクが損失されることがあります。

‐ 取替え

摩耗したタイヤは、トレッドゴムが薄くなり、平坦になってしまいます。特に濡れた路面を走行する時には制動距離が長くなり、非常に危険です。安全なトレッド深さに対する国際標準は 1.6mmですが、各国ごとに独自の規定を適用しています。

> トレッド摩耗インジケーター

タイヤには許容できる最低トレッド深さを知らせるトレッド摩耗インジケーターが用意されています。このインジケーターはタイヤトレッドの溝を横切る高さ1.6mmの4 縲鰀 6つの小さなバーです。消費者が容易に確認できるように製作されており、ショルダー部分の表示でインジケーターの位置を容易に捜し出すことができます。トレッドの深さを測定する時は、インジケーターがない部分を測定しなければなりません。トレッドが摩耗されたタイヤは水の排出能力が低下し、濡れた路面で滑ったり、ハイドロプレーニングなどのような非常に危ない状況の原因になることがあります。タイヤパンク発生の頻度も高くなります。

‐ 膨張圧力

> 最適のタイヤ膨脹圧力を維持

最適の膨脹圧力は、タイヤ管理において最も重要な要素の一つです。タイヤトレッドが地面と均等に接触し、片摩耗を防ぐためには膨脹圧力が適切しなければなりません。また、回転抵抗を減らし、発生する熱を迅速に放出することで内部温度を安定的に維持します。したがって、適切な膨脹圧力は安全運転、乗り心地及びコスト削減の面で最大の性能を提供します。

最適タイヤの膨脹圧力は、自動車の付着物に示されています。付着物のない場合、一部メーカーでは自動車のマニュアルに本来のタイヤ圧力を記載します。タイヤ供給社にも関連情報を提供します。また、タイヤサイドウォールに安全運転のための最大膨脹圧力が表示されています。

通常的に最適の膨脹圧力は最大圧力の約 90% です。高速走行時には正常圧力より高い圧力を使った方が良いです。

> 高すぎる圧力

タイヤ圧力が高すぎると、路面の凹凸をしっかりと遮断することができず、乗り心地が低下されます。また、タイヤの損傷可能性が高くなり、安全度が低下します。

• 安全性 - 外部要因 ( 窪み、破片など ) による損傷可能性が高くなる。
• 経済性 - 摩耗、特に中央トレッド部分の摩耗が早くなる。

> 低すぎる圧力

圧力が低すぎると、タイヤ摩耗が増加し、熱が過度に発生し、サイドウォールの屈折が増加します。
この場合、タイヤの無欠性が低下され、寿命が短縮されることがあります。

• 安全性
  • - 過度な熱の発生で、離脱やコード問題発生可能
  • - タイヤベッドがホイールから分離されることがある
  • - ホイールとタイヤベッド間の摩擦がひどくなり、ベッドに問題発生可能
  • - 定常波変形可能
• 経済性
  • - 摩耗、特にショルダー部分の摩耗が早くなる
  • - 回転抵抗が大きくなるによって自動車の燃費低下

> 適正な膨脹圧力を維持するためのポイント